抗车辙剂:从广义上来说,凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂均可称为抗车辙剂。抗车辙剂在国内应用较多,代表性产品有法国的pr,聚合物为主要成分;德国的domix,塑料改性剂为主要成分;国内的有公路科学研究院的ra沥青改性剂,近年岩沥青类抗车辙剂也有较多应用。添加抗车辙剂的主要目的是提高沥青混合料的抗车辙性能,模量是否有所提高以及提高的程度并不是应用抗车辙剂关注的重点。
抗车辙剂的使用剂量一般为沥青混合料的0.3~0.5%,抗车辙剂购买,也就是说在每吨沥青混合料中应该掺入0.3~0.5%;根据实际情况使用:如果是用于道路的,则应该在每吨沥青混合料中掺入0.35-0.4%;如果是那些交通量比较大的,重型车辆比较多的路段,每吨沥青混合料中应该掺入0.6%以上。
如果是沥青混合料在任何掺量下都不变的情况下,比例应该是这样的:在0.3%~0.5%低掺量时,应维持油石的佳比例不变;0.5%以上的是属于高掺量,在这种情况下油石的佳比应适当上调0.1~0.2%;这样调配出来的混合料,能够达到理想的效果。
与常用的聚合物改性沥青产品相比,抗车辙剂价格,抗车辙剂与基质沥青相容性和熔融分散特性---,抗车辙剂,避免了存储离析等问题,减少了加工工艺对沥青混合料性能的影响,节约能耗。抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在---过程中热成型,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。
由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。
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