虽然改性沥青具有诸多优点,但改性沥青必须要在较高的温度下才能达到拌和和---的黏度要求(一般为160~170℃左右),对施工条件和施工周期有一定的局限性,并且对能源和资源消耗量大,而乳化沥青可以---的补充它的不足。乳化沥青有诸多优点,其不但可以冷施工、提高拌和均匀性,而且可以节省近20%的沥青原材料,同时还可以扩大施工周期、减小污染等,因此已得到广泛应用。但是乳化沥青本质上只是沥青的另一种存在形式,因此沥青自身的粘弹态区间小的这一弱点并没任何改变。现代工程对乳化沥青的高温性能、低温性能、抗老化性能、抗车辙性能以及耐劳性等性能都提出了---的要求,这也就推动了改性乳化沥青的产生和发展进程。
生产温度控制
如果采用大罐贮存基质沥青,不可能把大罐所有基质沥青都加热到生产温度,因此要设置高温罐,根据生产量按需加温。从多年的生产统计及经验看,对于常用的基质沥青和sbs,首先将基质沥青加温至185℃,然后投入sbs较为合适;温度过高,可加速sbs溶胀,但沥青老化及破坏sbs性能非常厉害,冷拌沥青厂家,而且影响改性沥青性能;基质沥青温度过低,表面上节约燃料成本,防止沥青老化,但温度过低溶胀sbs的时间加长;以基质沥青175℃为例,sbs的溶胀时间为185℃时的3倍,同样会造成燃料浪费和沥青老化。所以生产温度的控制是非常重要的。
沥青在粘流态和玻璃态对应的温度范围内,其使用性能迅速降低,若铺筑路面,路面将极易发生病害,不能满足车辆行驶的要求。鉴于沥青本身的粘弹态区间是非常小的,若把基质沥青直接铺筑路面,将很难满足现代公路的性能要求。为了扩大沥青本身的粘弹态区间,扩大有效使用范围,现代人们用的常见普遍的方法便是对沥青进行改性。经过改性后的沥青不但能够抗高温、抗低温,而且具有抗车辙等---的使用性能,因此,现代的公路建设基本全部都是使用的改性沥青。
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